①特斯拉的电动车降价战略，对公司的盈利指标产生较大影响，但丰田的业务重心仍在汽油车上，受到冲击有限；

②上一回丰田的营运利润率超过特斯拉，还是2021年时的事情；

财联社8月2日讯（编辑 史正丞）当地时间周二，全球市值排名第二的车企丰田发布最新季度报告，其中最引人注目的一项是，时隔多年，丰田汽车的营运利润率又一次超过了老对手特斯拉。

(资料图片仅供参考)

（来源：丰田财报）

先挑重要的说，丰田汽车集团在今年4-6月（也是日本新财年的第一个财季）实现营收10.5万亿日元，其中营业利润1.12万亿日元，折合营运利润率10.6%。

在特斯拉早些时候公布的二季报中，营运利润率则从一年多前近20%下滑至跌破10%。对于全世界市值最高的前两大车企而言，丰田在营运利润率这一项超越特斯拉，还要追溯到2021年的夏天。

（按自然季度排列的丰田、特斯拉营业利润率，来源：Barrons、FactSet）

在财报期内，丰田总共卖出230万辆汽车，实现营收近740亿美元，这两项数据均超过市场预期；调整后每股盈利39美分，也符合分析师此前的预期。资本市场也对这份财报颇为满意，截至发稿，周二丰田汽车的美国存托凭证涨幅大致维持在2%附近。

丰田的一系列财报数据，也令分析师们看到汽车产业供应链好转的信号。过去几年里，车厂普遍遭遇汽车零部件、芯片短缺等问题，限制产能的同时也对利润率造成了磨损。

而造成两家汽车巨头利润率反转的另一个原因，正是特斯拉在电动车行业掀起的价格战。与此同时，汽油车价格仍接近历史高位水平，这也是两家车企利润数据反转的原因。

今年二季度，虽然丰田的电池动力汽车销量取得了623%的同比增速，但实际上加起来一共只卖了2.9万台，占整体销量的1.3%。

种种迹象显示，特斯拉的打折战略还有可能延续一段日子。在前不久的二季度财报说明会上，马斯克就解释称，在高利率环境下，消费者的购买力是在下降的，所以特斯拉需要通过降价来应对这样的局面。马斯克也强调，相较于长期前景，毛利率和盈利能力的短期差异真的是非常轻微的因素。公司对于实现长期目标有信心，但无法控制短期的波动。